Добро пожаловать в мир автоматизированных транспортных систем Zest Trans!

Back

G-Way Zest

Современный город живет транспортными технологиями унаследованными от XIX века. Сегодня наблюдается неумеренное использование автомобильного транспорта, что поставило города на грань экологической и социальной катастрофы. Разумному горожанину надо предложить альтернативные виды легкого индивидуального транспорта. Для него подходит инновационная российская разработка G-WAY Zest. Предлагается отказаться от традиционного принципа индивидуального перемещения – «запас энергии несет транспортное средство», реализовав для перемещения принцип «трассы для бобслея» – свободный спуск под действием силы тяжести и подъем за счет стационарного двигателя.
Подробнее: G-Way Zest


PRT Zest

    img13Система персонального скоростного  комбинированного транспорта

Достижения  в  области автоматизированных систем управления делают вполне реальным создание автоматизированных транспортных сетей, которые могут обеспечить город  необходимой пропускной способностью для свободного движения. Dual Mode PRT Zest – транспорт мегаполиса, сочетающий в себе качества обычного автомобиля и автоматизированного транспорта! Это транспорт двойного назначения, он может двигаться как по обычным улицам, так и по специально сконструированным путям в автоматическом режиме без остановок и пробок.

Отличительной особенностью предлагаемой системы является минимизация требуемой для ее размещения городской площади и простота адаптации к сложным условиям рельефа за счет возможности перемещения экипажа по крутым подъемам и спускам.

Эта система – потенциальный транспорт будущего. Оригинальный персональный экипаж внешне мало отличается от электромобиля или гибридного автомобиля.

img10Но им можно воспользоваться по-новому. Стать пользователем специальной транспортной сети. Делаете заявку на транспортировку, получаете маршрут-график, подъезжаете к терминалу, проходите подготовку и вступаете в соприкосновение с контактным рельсом. Больше ничего делать не надо. Вы прибудете на место назначения вовремя и можете либо покинуть систему в экипаже, либо покинуть экипаж, установив время и место, где он должен Вас ждать. Управление экипажем в пути, который осуществляется по графику и оптимальному маршруту принимает на себя автоматический диспетчер. Если надо, он запаркует экипаж в системе на автоматизированной парковке и возвратит его в требуемом месте в нужное время.

img11

Управление экипажа автоматизированной системой позволяет исключить заторы, повысить пропускную способность, снизить потери энергии. Регулярно пользуясь системой Вы всегда имея достаточный запас энергии в аккумуляторах, чтобы продолжить путь по улицам на небольшие расстояния

Двигаться в транспорт ной системе предстоит по закрытому транспортному пути, мягко и тихо, на пневматических колесах, за счет специальных рельсовых движителей, которые расположены над экипажем сверху. Эти движители создают требуемую силу тяги и одновременно служат токосъемниками, чтобы запасти энергию в аккумуляторах экипаIH097723жа. Ими можно управлять проще и надежнее, чем колесом. Движителя два, опираясь на один можно изменить траекторию в плане, это максимально упрощает движение на развилках. Основные пути транспортной системы проходят по эстакадам, которые могут располагаться на различных, в том числе высоких отметках, например, над застройкой. В особо сложных планировочных условиях пути проходят под землей, в тоннелях. Терминалы для въезда – выезда или входа – выхода как правило располагаются в заглубленных на один-два этажа сооружениях или встроены в первые этажи зданий. Сеть таким образом получается многоуровневая, разница в отметках пути составляет десятки метров. Для движения по таким путям экипаж располагает специальными возможностями. Изменяя положение рельсовых движителей на раме экипажа, можно осуществлять движение под очень большим уклоном 30-75% и более , не наклоняя кабины. Движение вперед и вверх – вниз совмещены. img4

Попасть в терминал входа-выхода, размещенный на поверхности земли от транзитной эстакады, поднятой над застройкой на высоту 50 м можно за счет переходного участка длиной не более 80 м. Такой наклонный ход выведет из полезного использования порядка 50 м2 городской площади, не больше, чем спуск в подземный пешеходный переход. То же будет при подъеме из тоннеля. Наряду с персональными комбинированными транспортными средствами, которые способны выехать на улицы, в img3системе обращается необходимое количество экипажей, используемых как маршрутные такси. Они не покидают систему, имеют минимальный размер аккумуляторов и запас автономного хода и предназначены для перевозок пассажиров между терминалами, предназначенными для входа-выхода. Таким образом за горожанином сохраняется возможность использовать не только личный, но и общественный транспорт, с индивидуальным размещением пассажира, комфортабельность которого сопоставима с такси.

img7Управляемые автоматические транспортные средства могут двигаться с весьма малыми фиксированными интервалами, например, 1.5 сек, что обеспечивает пропускную способность до 2400 экипажей в час по одной транспортной артерии. При средней загрузке экипажа 2-3 пассажира (включая маршрутные такси) система может пропускать через один путь до 6000 пассажиров в час (при максимальной загрузке экипажей вдвое больше). При этом на км путей потребуется в среднем не более 500 м2 городской площади, что в десятки раз меньше того, что требуется другим видам транспорта при аналогичной пропускной способности.

Параметры экипажа (габариты примерно 4000х1800х2000мм, масса до 1500 кг) таковы, что он может перемещаться по эстакадам небольшой грузоподъемности, затраты на сооружение которых намного меньше затрат на транспортные сооружения для обычного автотранспорта. Эти сооружения предполагаются крытыми, что упрощает эксплуатацию и img2повышает надежность управления электрооборудованием.

При наличии автоматизированной городской транспортной системы владелец экипажа перестает быть заложником транспортной ситуации в городе. Он всегда вовремя осуществит свой маршрут. В то же время он не является заложником электрического экипажа с ограниченным запасом хода. Во-первых, он постоянно пополняет запас энергии в аккумуляторах, когда движется в системе, во-вторых он может быстро превратить свой экипаж в гибридный автомобиль, если присоединит к рельсовым движителям генератор с тепловой машиной.


Tram Zest

    Система скоростного автоматического  транспорта
    img3

(Rapid transit «TRAM-ZEST»)

Все понимают остроту  экологической проблемы городов, но к сожалению очень не многие способны отказаться от своего автомобиля. С появлением нашей системы этого и не надо! TRAM Zest это система скоростного автоматического траспорта способная перевозить людей и грузы в том числе легковые автомобили с пассажирами по специальным выделенным путям, тем самым налаживая движение в городе и значительно улучшая экологическую обстановку.

Специальные транспортные сооружения для этих систем имеют небольшую  грузоподъемность, их стоимость невелика, img7но они имеют  высокую пропускную способность  за счет автоматического управления и отсутствия остановок на основном пути. В мире разработано значительное число систем такого типа, однако они пока не нашли применения, поскольку прокладка новых путей и сопутствующей инфраструктуры для альтернативного транспорта, как правило, требует больших городских площадей, которые невозможно выделить.

Отличительной особенностью предлагаемой системы (TRAM-ZEST) является минимизация требуемой для размещения путей горо дской площади и простота адаптации к сложным условиям планировки и рельефа за счет возможности перемеще ния транспортной платформы по крутым подъемам и спускам, ведущим к местам входа-выхода пассажиров и въезда – выезда автомашин. При этом систему отличает широкая вариабельность использования.img1

TRAM-ZEST представляет собой эффективный транспорт для адресной перевозки значительных потоков пассажиров. На платформе расположено купе, в котором могут разместиться от 6 (вариант максимальной комфортности) до 14 (вариант эконом класса) пассажиров, каждый из который имеет определенное посадочное место. Движение осуществляется от пункта посадки до пункта назначения без остановок. Остановки всегда расположены вне основных путей. Путь может пропускать до 1800 экипажей с числом пассажиров до 20.000 при скорости до 50 км/час в условиях весьма высокой комфортности и безопасности.

Но TRAM-ZEST можно оборудовать и для перевозки индивидуальных экологически чистых транспортных средств – велосипедов, в том числе с электроприводом, электрических скутеров, других индивидуальных средств передвижения на небольшие дистанции. Горожанин может отправиться в путь на компактном тихоходном индивидуальном транспортном средстве, проехать несколько минут до станции, большую часть маршрута провести на относительно быстро движущейся платформе TRAM-ZEST, покинув которую продолжит путь по улицам. Явная экономия времени и средств, резкое снижение загрязнения среды при соблюдении относительно высокого комфорта в сравнении с другими способами передвижения.

img2Некоторые люди не хотят или не могут отказаться от «святого» – своего автомобиля.  Они  стоят в пробках, воюют за жизненное  пространство на городских улицах, проклинают тех, для кого создаются  особые преференции при движении. Для тех, кто спешит, для тех, кто может заплатить, для скорой помощи TRAM-ZEST предлагает услугу по перевозке легкового автомобиля (малого или среднего класса)  вместе с пассажирами по своему пути. Между пунктами въезда и выезда Вас переместят в вашем автомобиле без остановок и пробок. Этот путь может быть как длинным, так и коротким, но он будет экономить время и деньги. Ведь препятствий для автомобиля очень много.  Обычные эстакады  через препятствия дороги и требует много места. А эстакады по которым курсируют платформы TRAM-ZEST очень компактны и относительно дешевы. В городе множество маршрутов, где такая система будет экономить время, горючее,  приносить доход.  Это могут быть мосты, виадуки, эстакады через железные и автомобильные дороги, зоны охраняемых исторических и природных комплексов.

По эстакаде или в тоннеле можно перевезти  автомобили в автоматическом режиме по четкому графику с достаточной  для городских условий скоростью, не загрязняя среду, не нарушая условий  функционирования объектов, которые служат препятствиями.

В мире разработано немало решений  рельсового транспорта, в которых  предлагается пустить по рельсам  индивидуальные экипажи (PRT) или перевозить автомобили (semi-Dual-Mode PRT) которые управляются автоматическими диспетчерами (ITS).  Их внедрению в первую очередь препятствуют градостроительные факторы. В городах, тем более их центрах,  сегодня нет места для прокладки новых транспортных артерий и обслуживающей их инфраструктуры. Это место уже занято автомобильными дорогами и трамвайными путями, железными дорогами, застройкой, различными городскими объектами, приостановить работу которых затруднительно. Единственный вариант – разместить пути на высоких эстакадах или в тоннелях. Но в этом случае возникает проблема связи транспортных путей с поверхностью, по которой ходят люди и ездят машины. В метрополитене львиная доля затрат приходится не на перегоны. Станции, вестибюли, эскалаторы, депо – вот где основные затраты.

Мы  предлагаем разрешить эту проблему  за счет того, что транспортное средство  имеет возможность осуществлять движение под очень большим уклоном, не меняя практически горизонтального  положения платформы. Вы едете вверх  или вниз  и вперед одновременно. Чтобы попасть на терминал входа-выхода, размещенный на поверхности земли, от скоростной транзитной эстакады, поднятой над застройкой на высоту 30 м нужен переходной участок длиной не более 50 м. Такой наклонный ход выведет из полезного использования  порядка 150 м2 городской площади. Еще меньше займет  спуск в транспортный тоннель. Путепровод, предназначенный для перевозки легковых автомобилей через железную дорогу, будет иметь подходы длиной около 25 м, как пешеходный мост, с которым его можно совместить.  Стоимость такого сооружения минимальна, а польза очевидна: экономия временimg_upи и горючего для автомобилиста, снижение напряженности на прилегающих дорогах, уменьшение вредных выбросов.

Параметры  платформы TRAM-ZEST (внешние габариты примерно 6000х2000х2000мм, масса с грузом до 5000 кг) и условия ее движения таковы, что она может перемещаться по эстакадам относительно небольшой грузоподъемности и в тоннелях небольшого сечения, затраты на сооружение которых несравненно меньше затрат на транспортные сооружения для обычного автомобильного  или рельсового транспорта.

Основные  пути транспортной системы уложены  на эстакадах, которые могут располагаться  на различных отметках. Вдоль улиц на небольшой высоте. Над застройкой, препятствиями  на большой и очень большой. В особо сложных      планировочных условиях они проходят под землей, в тоннелях. Терминалы для въезда – выезда или входа – выхода при этом располагаются около поверхности земли или встроены в первые подземные или надземные этажи зданий.

В транспортной системе предлагается использовать разные типы платформ:

  • пассажирские общие с фиксированным местом,
  • пассажирские  индивидуальные  типа такси,
  • для перевозки компактных транспортных средств с их владельцами,
  • оборудованные для перевозки автомобилей или грузов.

Таким образом, одна и та же система работает как трамвай, как маршрутное  такси, в том числе для велосипедистов и инвалидов, которым нет доступа  в метро и другой общественный транспорт, как трансбордер для автомобилей там, где они не могут проехать в силу особенностей топографии, градостроительной ситуации, иных причин, делающих невозможным строительство обычных дорог, для грузов.

img4Использование идентичных путей для транспортировки  пассажиров и автомобилей позволяет расширить область сбыта соответствующего оборудования, увеличить число пользователей, повысить экономическую отдачу от транспортной инфраструктуры.  Таким образом, в предложенной системе совмещаются принципы PRT для пассажирского рельсового транспорта и подход  semi-Dual Mode для аккредитованных индивидуальных автомобилей.

Линии  TRAM-ZEST предлагается  использовать независимо, Вы пользуетесь ими как линиями метро. В сеть их можно объединять через терминалы входа-выхода, где пассажиры могут пересесть с маршрута на маршрут и въезда – выезда, где водитель будет переезжать с платформы на платформу. При необходимости можно сделать галереи для переброски платформ между линиями, однако они всегда располагаются вне основных транспортных путей, чем достигается максимальная пропускная способность последних.

Управляемые автоматические транспортные  средства могут двигаться с  весьма малыми фиксированными интервалами, например, 2.0 сек, что обеспечивает пропускную способность до 1800 платформ в час по одной транспортной артерии.  При наличии на платформе 10-14 посадочных мест  система способна пропускать число пассажиров, которое незначительно уступает пропускной способности метрополитена, стоимость которого во много раз больше TRAM-ZEST, а комфортность меньше. Одновременно система решает проблемimg5ы быстрой и безопасной доставки  автомобилей, имеющих приоритетные права или аккредитованных для движения, что снижает напряженность автомобильного движения на обычных маршрутах.

Используя линии TRAM-ZEST можно значительно модернизировать пассажирский транспорт в городе. Наряду с традиционным пешим пассажиром и автомобилистом он может способствовать более широкому использованию альтернативных индивидуальных транспортных средств, как самоходных, так и снабженных тихоходным экологически чистым движителем, которые движутся по велодорожкам. А вариант велосипед – TRAM-ZEST  на многих маршрутах может оказаться оптимальным по времени, особенно учитывая проблемы с парковками.



Forward

Контакты

Инновационная группа «ЗЭСТ»
R&D TEAM “ZEST LTD.”
г.Москва, Ленинградский пр.64 офф.133
тел/факс: +7(499)155-03-69, +7(926)522-94-93
Е-mail: zesttrans@yahoo.com