Tram Zest

    Система скоростного автоматического  транспорта
    img3

(Rapid transit «TRAM-ZEST»)

Все понимают остроту  экологической проблемы городов, но к сожалению очень не многие способны отказаться от своего автомобиля. С появлением нашей системы этого и не надо! TRAM Zest это система скоростного автоматического траспорта способная перевозить людей и грузы в том числе легковые автомобили с пассажирами по специальным выделенным путям, тем самым налаживая движение в городе и значительно улучшая экологическую обстановку.

Специальные транспортные сооружения для этих систем имеют небольшую  грузоподъемность, их стоимость невелика, img7но они имеют  высокую пропускную способность  за счет автоматического управления и отсутствия остановок на основном пути. В мире разработано значительное число систем такого типа, однако они пока не нашли применения, поскольку прокладка новых путей и сопутствующей инфраструктуры для альтернативного транспорта, как правило, требует больших городских площадей, которые невозможно выделить.

Отличительной особенностью предлагаемой системы (TRAM-ZEST) является минимизация требуемой для размещения путей горо дской площади и простота адаптации к сложным условиям планировки и рельефа за счет возможности перемеще ния транспортной платформы по крутым подъемам и спускам, ведущим к местам входа-выхода пассажиров и въезда – выезда автомашин. При этом систему отличает широкая вариабельность использования.img1

TRAM-ZEST представляет собой эффективный транспорт для адресной перевозки значительных потоков пассажиров. На платформе расположено купе, в котором могут разместиться от 6 (вариант максимальной комфортности) до 14 (вариант эконом класса) пассажиров, каждый из который имеет определенное посадочное место. Движение осуществляется от пункта посадки до пункта назначения без остановок. Остановки всегда расположены вне основных путей. Путь может пропускать до 1800 экипажей с числом пассажиров до 20.000 при скорости до 50 км/час в условиях весьма высокой комфортности и безопасности.

Но TRAM-ZEST можно оборудовать и для перевозки индивидуальных экологически чистых транспортных средств – велосипедов, в том числе с электроприводом, электрических скутеров, других индивидуальных средств передвижения на небольшие дистанции. Горожанин может отправиться в путь на компактном тихоходном индивидуальном транспортном средстве, проехать несколько минут до станции, большую часть маршрута провести на относительно быстро движущейся платформе TRAM-ZEST, покинув которую продолжит путь по улицам. Явная экономия времени и средств, резкое снижение загрязнения среды при соблюдении относительно высокого комфорта в сравнении с другими способами передвижения.

img2Некоторые люди не хотят или не могут отказаться от «святого» – своего автомобиля.  Они  стоят в пробках, воюют за жизненное  пространство на городских улицах, проклинают тех, для кого создаются  особые преференции при движении. Для тех, кто спешит, для тех, кто может заплатить, для скорой помощи TRAM-ZEST предлагает услугу по перевозке легкового автомобиля (малого или среднего класса)  вместе с пассажирами по своему пути. Между пунктами въезда и выезда Вас переместят в вашем автомобиле без остановок и пробок. Этот путь может быть как длинным, так и коротким, но он будет экономить время и деньги. Ведь препятствий для автомобиля очень много.  Обычные эстакады  через препятствия дороги и требует много места. А эстакады по которым курсируют платформы TRAM-ZEST очень компактны и относительно дешевы. В городе множество маршрутов, где такая система будет экономить время, горючее,  приносить доход.  Это могут быть мосты, виадуки, эстакады через железные и автомобильные дороги, зоны охраняемых исторических и природных комплексов.

По эстакаде или в тоннеле можно перевезти  автомобили в автоматическом режиме по четкому графику с достаточной  для городских условий скоростью, не загрязняя среду, не нарушая условий  функционирования объектов, которые служат препятствиями.

В мире разработано немало решений  рельсового транспорта, в которых  предлагается пустить по рельсам  индивидуальные экипажи (PRT) или перевозить автомобили (semi-Dual-Mode PRT) которые управляются автоматическими диспетчерами (ITS).  Их внедрению в первую очередь препятствуют градостроительные факторы. В городах, тем более их центрах,  сегодня нет места для прокладки новых транспортных артерий и обслуживающей их инфраструктуры. Это место уже занято автомобильными дорогами и трамвайными путями, железными дорогами, застройкой, различными городскими объектами, приостановить работу которых затруднительно. Единственный вариант – разместить пути на высоких эстакадах или в тоннелях. Но в этом случае возникает проблема связи транспортных путей с поверхностью, по которой ходят люди и ездят машины. В метрополитене львиная доля затрат приходится не на перегоны. Станции, вестибюли, эскалаторы, депо – вот где основные затраты.

Мы  предлагаем разрешить эту проблему  за счет того, что транспортное средство  имеет возможность осуществлять движение под очень большим уклоном, не меняя практически горизонтального  положения платформы. Вы едете вверх  или вниз  и вперед одновременно. Чтобы попасть на терминал входа-выхода, размещенный на поверхности земли, от скоростной транзитной эстакады, поднятой над застройкой на высоту 30 м нужен переходной участок длиной не более 50 м. Такой наклонный ход выведет из полезного использования  порядка 150 м2 городской площади. Еще меньше займет  спуск в транспортный тоннель. Путепровод, предназначенный для перевозки легковых автомобилей через железную дорогу, будет иметь подходы длиной около 25 м, как пешеходный мост, с которым его можно совместить.  Стоимость такого сооружения минимальна, а польза очевидна: экономия временimg_upи и горючего для автомобилиста, снижение напряженности на прилегающих дорогах, уменьшение вредных выбросов.

Параметры  платформы TRAM-ZEST (внешние габариты примерно 6000х2000х2000мм, масса с грузом до 5000 кг) и условия ее движения таковы, что она может перемещаться по эстакадам относительно небольшой грузоподъемности и в тоннелях небольшого сечения, затраты на сооружение которых несравненно меньше затрат на транспортные сооружения для обычного автомобильного  или рельсового транспорта.

Основные  пути транспортной системы уложены  на эстакадах, которые могут располагаться  на различных отметках. Вдоль улиц на небольшой высоте. Над застройкой, препятствиями  на большой и очень большой. В особо сложных      планировочных условиях они проходят под землей, в тоннелях. Терминалы для въезда – выезда или входа – выхода при этом располагаются около поверхности земли или встроены в первые подземные или надземные этажи зданий.

В транспортной системе предлагается использовать разные типы платформ:

  • пассажирские общие с фиксированным местом,
  • пассажирские  индивидуальные  типа такси,
  • для перевозки компактных транспортных средств с их владельцами,
  • оборудованные для перевозки автомобилей или грузов.

Таким образом, одна и та же система работает как трамвай, как маршрутное  такси, в том числе для велосипедистов и инвалидов, которым нет доступа  в метро и другой общественный транспорт, как трансбордер для автомобилей там, где они не могут проехать в силу особенностей топографии, градостроительной ситуации, иных причин, делающих невозможным строительство обычных дорог, для грузов.

img4Использование идентичных путей для транспортировки  пассажиров и автомобилей позволяет расширить область сбыта соответствующего оборудования, увеличить число пользователей, повысить экономическую отдачу от транспортной инфраструктуры.  Таким образом, в предложенной системе совмещаются принципы PRT для пассажирского рельсового транспорта и подход  semi-Dual Mode для аккредитованных индивидуальных автомобилей.

Линии  TRAM-ZEST предлагается  использовать независимо, Вы пользуетесь ими как линиями метро. В сеть их можно объединять через терминалы входа-выхода, где пассажиры могут пересесть с маршрута на маршрут и въезда – выезда, где водитель будет переезжать с платформы на платформу. При необходимости можно сделать галереи для переброски платформ между линиями, однако они всегда располагаются вне основных транспортных путей, чем достигается максимальная пропускная способность последних.

Управляемые автоматические транспортные  средства могут двигаться с  весьма малыми фиксированными интервалами, например, 2.0 сек, что обеспечивает пропускную способность до 1800 платформ в час по одной транспортной артерии.  При наличии на платформе 10-14 посадочных мест  система способна пропускать число пассажиров, которое незначительно уступает пропускной способности метрополитена, стоимость которого во много раз больше TRAM-ZEST, а комфортность меньше. Одновременно система решает проблемimg5ы быстрой и безопасной доставки  автомобилей, имеющих приоритетные права или аккредитованных для движения, что снижает напряженность автомобильного движения на обычных маршрутах.

Используя линии TRAM-ZEST можно значительно модернизировать пассажирский транспорт в городе. Наряду с традиционным пешим пассажиром и автомобилистом он может способствовать более широкому использованию альтернативных индивидуальных транспортных средств, как самоходных, так и снабженных тихоходным экологически чистым движителем, которые движутся по велодорожкам. А вариант велосипед – TRAM-ZEST  на многих маршрутах может оказаться оптимальным по времени, особенно учитывая проблемы с парковками.